Криза Червоного моря призвела до стрімкого зростання цін на міжнародне перевезення

Криза Червоного моря поступово стала інтерпретуватися ринком як політична подія з ризикової події, що вплинула на ринок судноплавства. Виходячи з цього судження, ймовірність заспокоїтися в короткостроковій перспективі дуже мала.

Чому конфлікт у Червоному морі так сильно вплинув на ставки фрахту?

Питання безпечного проходу в Червоному морі продовжує хвилювати світовий ринок судноплавства, оскільки воно стосується Суецького каналу, важливого глобального судноплавного каналу. Суецький канал - це транспортна артерія, що з'єднує три континенти: Азію, Африку та Європу. Через Суецький канал щороку проходить понад 1 трильйон доларів США вантажів, обробляючи близько 12% світових вантажних перевезень, 30% контейнерної торгівлі та майже 10% торгівлі сирою нафтою. Серед них Баб-ель-Мандебська протока є горлом Суецького каналу. Кораблі, що проходять через Суецький канал, повинні заходити і виходити з Червоного моря через протоку Баб-ель-Мандеб у південній частині Червоного моря. Два проходи однаково важливі для забезпечення безперебійного руху «перехрестя світового судноплавства». Територія, контрольована збройними силами Хуситів в Ємені, примикає до протоки Баб-ель-Мандеб.

Відповідні дані показують, що кількість вантажних суден, що прямують на північ, що проходять через Суецький канал, скоротилася з понад 35 станом на 15 грудня до лише 22 наразі, з яких лише одне контейнеровоз місткістю понад 8000TEU проходить на північ. У короткостроковій перспективі ланцюг поставок Далекий Схід – Північна Європа заблокований, і існує розрив у постачанні ефективних транспортних потужностей. У поєднанні з останнім високим попитом на вантажні перевезення, пропозиція місця на початку січня є обмеженою, а ціна спотового ринку також зростає.

Великі судноплавні компанії по всьому світу заявили, що об’їдуть мис Доброї Надії, і прямий вплив об’їзду полягає в подовженні рейсу, збільшенні часу плавання та збільшенні вартості рейсу. Тому спочатку підтримку ф'ючерсних цін розглядали більше з боку витрат. Відтоді спотові та спотові тарифи на фрахт продовжували зростати щомісяця. Крім того, торговельні судна в Індійському океані зазнали атак, а середземноморське судноплавство зіткнулося з ракетними атаками під час спроби відновити навігацію в Червоному морі, що унеможливило відновлення навігації.

Криза в Червоному морі є головним протиріччям. Очікується, що об’їзд триватиме деякий час. Авіакомпанії наразі більш обережні та можуть додати лише невелику кількість кораблів, щоб відновити маршрути Червоного моря через супровід. Більшість із них ще оцінюють ефективність та ризики супроводу.